南京都市圈多层次轨道交通体系规划研究项目来了

时间:2022-09-06 18:05:31 | 浏览:8313

12月11日,“南京都市圈智慧市域快轨示范工程”启动会在南京举行。当然是跨越行政壁垒,这一点目前来看很难。非融合的轨道交通莫属了。南京都市圈再迎利好。NO.1 | 壹都市圈发展最重要的是什么。那么,仅次于这个的是什么呢。

南京都市圈再迎利好!


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都市圈发展最重要的是什么?当然是跨越行政壁垒,这一点目前来看很难。那么,仅次于这个的是什么呢?非融合的轨道交通莫属了。

12月11日,“南京都市圈智慧市域快轨示范工程”启动会在南京举行。接着在12月13日,《南京都市圈多层次轨道交通体系规划研究项目-招标公告》就来了。

公告显示,南京都市圈多层次轨道交通体系规划研究项目已由项目审批/核准/备案机关批准,项目资金来源为国有资金,招标人为南京地铁集团有限公司。没有交给招标代理公司,也能说明这件事的重要性。

重点来了:该研究的主要内容是什么呢?下面我们来一一畅想一番。

规划立足共建“轨道上的都市圈”,统筹干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道建设,打造互联互通、便捷通勤的轨道交通运输体系。

这里要注意的是,此次研究的范围不局限于地铁,铁路也在研究范围内,这就是“多层次轨道交通”的含义吧。

主要研究和编制以下内容:


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第一,评估分析南京都市圈轨道交通体系现状

铁路方面,南京都市圈各市基本都有,金坛的南沿江铁路目前在建还没有通车。

非铁(路)轨道交通方面,芜湖有独立的单轨,淮安有独立的有轨电车,镇江、扬州、滁州、马鞍山等有依托于南京的跨市地铁。溧阳和金坛也有机会建设联通南京的非铁(路)轨道交通,宣城由于距离南京太远,可能只有通过高铁来拉近距离了。

第二,构筑合理的功能配置,建立南京都市圈多层次轨道交通网络

就像打牌一样,牌色再多无法连起来,也不算好牌。如何将各层次的轨道交通通过合理的功能配置融合起来呢?

我们以高淳为例,由于距离南京太远,即使是已经建成速度比市区地铁还要快的宁高城际,也常被称为“鸡肋”。

我们是不是可以把规划中的宁宣高铁加配城际铁路(地铁)的功能呢?共用轨道也好,在旁边新建轨道也罢,只要站间距和乘车方式(刷卡进出站等)接近地铁,叫什么无所谓了。当然,高铁功能依然要优先的。

比如贵阳市域快铁这种,就可以借鉴。如此一来,高淳与主城距离便可拉近很多,同理于同样处于南京都市圈南北端的宣城和淮安。

第三,研究南京都市圈内各市(区)之间的轨道交通连接线路,提出“四网融合”规划方案,打造枢纽体系

铁路与非铁轨道交通联通方面,有很多的发挥空间。紫金山东站融入金马路地铁枢纽,宁扬城际扬州西站融入铁路扬州西站,规划中的宁镇城际融入沪宁城际高铁宝华山站,宁句城际融入高铁句容站,地铁18号线延伸到宁杭高铁溧水站,宁滁城际融合高铁滁州站和南京北站等。

不同层次的非铁轨道交通如何融合,应该是重点。比如宁扬城际往北进扬州主城直奔扬州东站,甚至还可以往南直奔南京南站(这比宁和城际北延至紫核接宁扬城际更高效)。

宁镇城际往东延伸至扬中甚至泰州,往西也可以和6号线贯通。

宁句城际往西延伸与13号线贯通,往东延伸进入茅山接入金坛。

宁溧城际继续往南接溧阳,当然,既然是多层次轨道交通,溧阳也可以通过单轨或者其他形式接入宁溧城际。

宁高城际继续往南延伸通过其他方式与宣城互通。

芜湖单轨往北延伸接入在建的宁马城际。

宁合城际S3往和县和芜湖江北地区延伸,还可以往合肥方向延伸与合肥地铁S3号线连通。

宁天城际往北向天长和淮安延伸,当然不一定以现有的速度和模式延伸,毕竟现在的速度太慢,尤其是南北方向的线路要加速。

总之,南京都市圈的多层次轨道交通想象的空间很大。


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第四,对既有线的功能进行优化提升
既有线路优化提升的空间很小,比如宁溧城际此前进行了大小交路设计,并开通了直达南京南站的车次,但效果一般。

除此以外,我们能想到的功能优化,可能就是线路互通了。前不久看到有网友爆料说看到了1号线的车子开在了2号线上,这倒不失为一种思路:在合适的地方,打造1号线和2号线等现在看起来不可能的线路之间的互通。

第五,探索TOD发展新模式

我们可以把TOD模式理解为综合换乘中心,比如马群这种。类似的还有金马路、城西(雨山路)和竹山路等换乘中心。他们有一个共同的特点是:都是南京远郊或都市圈外围和南京主城之间的换乘点。以此类推,适合打造TOD的地方还有:

宁镇扬之间的龙潭,宁马之间的滨江或板桥,宁滁之间的南京北站附近等。

综合以上,关于都市圈一体化发展,南京又一次走在了前面。尤其是多层次轨道交通体系实现后,超级跨市都市区或者更进一步的跨越行政壁垒的直辖都是可以的,你说呢?

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