摘要：记者昨天从市建委获悉，紫金山—玄武湖城市中心公园太岗路南段地下通道建设工程已立项，即将于年内实施。东侧在白马公园内，西侧在环湖路太平堤站北侧，采取顶管下穿方式施工。如此一来，用于沟通紫金山和玄武湖两大风景区的规划下穿通道将全部完成。...
东侧在白马公园内，西侧在环湖路太平堤站北侧，采取顶管下穿方式施工。记者昨天从市建委获悉，紫金山—玄武湖城市中心公园太岗路南段地下通道建设工程已立项，即将于年内实施。如此一来，用于沟通紫金山和玄武湖两大风景区的规划下穿通道将全部完成。
在9月9日公示的《南京市绿道详细规划（2020—2035年）》中，玄武区绿道规划结构提出“一带两环”的概念。其中，“两环”正是紫金山绿道环和玄武湖绿道环，而一大一小两环的衔接处，恰恰是太岗路两条下穿通道的位置。
紫金山风景区与玄武湖风景区近在咫尺，却因为太岗路（太平门路至北安门街段，已更名龙蟠路）的阻隔而各自发展。让山与湖“牵手”，也是南京人多年的夙愿。2004年，《钟山风景名胜区外围景区规划》就提出，在太平门、白马公园规划建设两条下穿隧道，打通紫金山和玄武湖。2018年公示的《钟山风景名胜区总体规划（2017—2035）》，再次提到利用太阳宫与白马公园地下通道，规划新建太平门路北侧地下通道，强化紫金山、玄武湖两大片区交通联系；同时，完善明城墙游览线路，与紫金山、玄武湖游览线共同构成“两环一线”慢行游览系统。2020年，紫金山—玄武湖城市中心公园启动国际招标，建设服务市民的共享空间和世界级旅游目的地，“山湖一体化”终于从规划走向现实。
记者昨天来到白马公园主入口广场，沿着售票处旁的台阶下至景区地面，左手处便是未来地下通道东侧建设的起点。从视觉上看，其距离龙蟠路的高度约有5米。白马湖波光粼粼，紫金山峻秀挺拔，绕过龙蟠路，记者又来到玄武湖边。根据方位判断，地下通道西侧建设起点位于环湖观光车太平堤站北侧的绿坡，比龙蟠路路面明显矮了许多。
建设单位南京城建集团隧桥公司项目负责人王海峰告诉记者，工程位于玄武湖公园东南角，下穿太岗路（龙蟠路），东接白马公园内部道路，总长238米，其中通道全长约135米。为顺接玄武湖公园，还将同步改造环湖路段130米。施工将在龙蟠路下采用顶管形式，减少对地面交通的干扰。目前工程正在深化设计方案、启动招标，具体施工组织还有待细化。按照计划，太岗路地下通道将于11月开工，明年10月建成。
其实太阳宫附近早在2014年就已经建设了第一条下穿通道，只是长期没有使用。原因很简单：环湖路绿道已贯通，但紫金山北绿道尚未贯通，白马公园也在正常收费。不过记者注意到，沿着右侧台阶，可来到龙蟠路边的地面，也就是白马公园时光岛乐园门前。随着紫金山—玄武湖城市中心公园建设任务的提出，各项配套也将陆续跟进。在《南京市中山陵风景区山北民风区城市设计及太岗路地下通道接北环线道路方案项目》的公示中，山北民风区将打造五大游览区域，其中白马—竹海游览区将加强白马公园与竹海公园的交通联系，开辟环山慢行绿道，太岗路地下通道将直通白马公园—竹海游览区。太岗路一南一北两条地下通道的建设，将加快紫金山—玄武湖绿道环的成形，成为一个完整、闭合的环紫金山游览慢交通环。游客在两大景区之间自由切换，游览观光车借助地下通道来去自如。这也预示着白马公园可能会在适当时候取消收费，融入到整个中心公园的大旅游环境中。
南报融媒体记者 何钢
实习生 徐天悦
太岗路地下通道出口在太平堤站附近。 南报融媒体记者 何钢摄
来源： 南京日报
