摘要：我把创业比喻为攀登高山，我这一生攀登两座高山。第一座高山是创维的智能家电，第二座是进军新能源汽车。提起创维，你能想到什么？我想很多人想到的，应该是创维电视。我对创维的印象很深刻，因为家里第一台彩色电视就是创维电视。但是，很多人可能不知道的是...
我把创业比喻为攀登高山，我这一生攀登两座高山。第一座高山是创维的智能家电，第二座是进军新能源汽车。
提起创维，你能想到什么？
我想很多人想到的，应该是创维电视。
我对创维的印象很深刻，因为家里第一台彩色电视就是创维电视。
但是，很多人可能不知道的是，创维其实也造车，名字就是创维汽车。
要聊创维汽车，避不开的一个名字是天美汽车，避不开的一个人是黄宏生。
34年前，黄宏生创办了创维公司，创维彩电应该是最被大家熟知的产品。
经过30多年的发展，现在的创维已经成长为一个庞然大物，从单一的彩电企业，发展成长为大型科技集团，转型布局多媒体、智能电器、智能系统技术、现代服务业四大业务板块。
2010年12月，不甘寂寞的黄宏生创立了开沃新能源汽车集团有限公司；随后在2011年1月，开沃与厦门金龙和南京东宇汽车集团签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，重组南京金龙，黄宏生出任董事长。
这也意味着，创维正式杀入商用车领域。
来看看开沃在这几年的成绩：
2014年纯电动客车产销量排名全国第二，2015-2017年排名全国第四；
2018年排名全国第三，2019年排名全国第二；
2020年纯电动客车销量6232辆，位居全国第三。
值得注意的是，在2015年，创维还成立了南京创源天地动力科技有限公司(Skysource)，这家公司专注于可充电动力电池包和电池管理系统、汽车线束、高压配电箱、电机控制器、BMS等汽车核心零部件和系统的设计、研发和生产。
也即是说，在这几年，开沃，或者说是创维，已经积累了很多新能源相关技术。
不过，黄宏生并不满足于此。
2017年5月，开沃汽车获得乘用车生产资质，正式进军乘用车领域。这也是天美ET5启动研发的时候。
经过两年的酝酿，2019年12月，开沃发布乘用车品牌「天美汽车」。
2020年4月，天美汽车首款智能电动SUV ET5正式亮相，7月新车预售，9月新车正式上市。
甚至于，为了造好车，2019年7月，开沃集团还与创维旗下的创维酷开共同成立了酷沃智行科技。在酷开生态系统基础上，基于汽车应用场景，研发Skylink智能网联系统。
创维酷开是谁？一家智能电视系统运营的技术平台。为互联网智能电视行业提供技术与运维服务，自主研发了智能电视操作系统。
酷开科技先后接受来自爱奇艺、腾讯、百度的投资入股，目前市场估值近百亿元，成为了OTT行业内一家估值近百亿的独角兽公司。
按照创维官方的说法，创维旗下的CoocaaOS（酷开）生态系统，已走进了6000万以上中国家庭，拥有超过6000万的智能电视终端，同时，创维旗下AIoT生态品牌Swaiot小维智联酷开智屏已经与美的、京东、华为AIoT生态实现“云云互联”，连接2000万以上设备，覆盖60多种设备品类。
而Skylink智能网联系统与创维酷开系统同根同源。
也即是说，创维可以把自己的AIoT生态带入到智能汽车上，链接上千种智能家居设备。
不得不说，这个能力太强了。
到这里，故事的主角依然是天美汽车。
可能有人就好奇了，那天美汽车怎么就成了创维汽车了呢？
别急，接着往下看。
2021年3月，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议，商标转让完成后，“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。
此时，正式进入天美汽车向创维汽车转化的过渡阶段了。
直到2021年4月1日，ET5前缀一直是「天美ET5」。
4月2日，创维天美e家O2O体验店正式启动：
值得注意的是，此时车前标识已经从「天美ET5」变成「创维天美」。
4月9日，第九届中国电子信息博览会（英文简称“CITE 2021”）在深圳会展中心举办，这款新车正式归入创维名下。
后续，在不同场合中，ET5这款车型官方标签都是「创维ET5」。
2021年4月27日，「创维汽车」品牌正式发布。这也意味着，天美汽车成为过去，创维汽车正式走上历史舞台。
根据此前规划，创维汽车已经制定了“2+4+N”的产品战略。BE与CE两大纯电平台双管齐下，共同发力；2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵，以满足消费者不同需求。
与此同时，黄宏生提出「1-3-3-3」目标：已投入100亿元建立创维汽车的商乘两用的生态；未来再投300亿元实现创维汽车全球十强汽车品牌的目标；链接资本市场，市值跨上3000亿元的大关；再奋斗30年培养杰出企业家团队，见证2049年新中国成立100周年的历史时刻。
2021年7月，创维EV6正式上市发布。如果仔细观察，其实这款车型就是此前的天美ET5。
那么问题来了，从天美到创维，为什么会有这样的调整。
虽然早在2020年9月天美ET5就已经上市，但是市场反应平平，截止2021年3月，ET5总共卖了不到700台。
究其原因，天美本身不管是在产品自身竞争力、销售渠道甚至是品牌影响力上，都差强人意。
从天美划归到创维，则可以直接在很大程度上提升品牌知名度，毕竟，创维可是有着3亿家庭用户。
不过，即便如此，创维汽车的销量依然不是很理想。根据乘联会提供数据，2021 年创维汽车 1-12 月的累计销量仅为 4088 辆。
而在EV6上市之时，创维给自己定下的目标是：2021年，创维汽车计划交付1.2万台车。
但是很显然，创维并没有做到，甚至差得还很远。
而且，这里很大一部分销量来自B端。根据乘联会数据，截止2021年8月，创维汽车销量仅为461台。
创维把突破口放在了B端，并推出创维汽车EV6出行版。
2021年9月，创维汽车先后与四川省长江机电有限公司、四川秒秒送供应链管理有限公司、及时用车达成战略合作。
与此同时，创维还在积极扩展海外市场，现在创维已经获得欧盟认证，按照官方说法，已经出口42个国家。
但是具体销量表现如何？不好意思，就连创维汽车自己都没有公布过年度成绩单。
甚至，彼时黄宏生还非常自信地公开自己的小目标：2025年创维汽车年销售实现25万台，2030年创维汽车年销售实现50万台。
如今来看，这个目标难度不是一般的小。
创维汽车一直说自己有「逾千项专利以及掌握核心“三电”技术」，不过很遗憾，在EV6这款产品中，我们没有看到这些能力体现。
EV6更像是被临时推上台面的产品。不管是产品性能、参数、配置、智能化上和同级别车企都没什么可比性。
放在竞争激烈、用户已经被教育出来的2021年电动车市场上，无疑没有什么竞争力。消费者也确实用脚做出了投票。
只能说创维作为一个造车新人，还要积累的经验还有很多。
在黄宏生看来，新能源汽车其实是「带轮子的家电」。但是现在看来，这个「带轮子的家电」并没有那么容易。
2022年对于新能源汽车行业的诸位玩家们来说，是非常重要的一年，传统巨头（BBA等）、造车新势力（蔚小理等）、造车新实力（岚图极氪等）、跨界企业（小米、创维等）将真正迎来同台竞技。
如果产品实力不够强，将很容易被市场所淘汰。
大浪淘沙，历来如此。
两天前（2月7日），创维汽车给自己定下了一个目标：「实现国内外渠道双发力，年销售3万台」，甚至要冲击「科创板上市」。
野心着实不小，只是不知道，创维汽车能不能做到这一点。
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